在離開(kāi)順風車江湖400多天後(hòu)，滴滴順風車終于要回來了。

11月6日上午，滴滴App公布了滴滴順風車的最新産品方案，并宣布將(jiāng)于2019年11月20日起(qǐ)，陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市試運營。滴滴稱，試運營期間將(jiāng)首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市内中短途（50公裡(lǐ)以内）的順風車平台服務。試運營期間不收取信息服務費。

最新産品方案中，針對(duì)用戶反饋提及較多的希望平台對(duì)車主進(jìn)行信用審核、保障司乘雙方平等利益等問題進(jìn)行了重點回複，方案稱將(jiāng)引入失信人篩查，積極探索與第三方信用産品合作方式；將(jiāng)信任值升級爲行爲分，進(jìn)一步提升用戶準入門檻等。

這(zhè)是滴滴順風車繼2018年兩(liǎng)起(qǐ)司機殺害乘客事(shì)件、宣布無限期下線後(hòu)，經(jīng)過(guò)一年多的反複整改和溝通之後(hòu)的正式回歸。

不過(guò)，安全問題依然無法徹底根除、監管壓力仍在、順風車江湖大小玩家持續虎視眈眈，滴滴順風車真的準備好(hǎo)回歸了嗎？

滴滴的博弈

2018年，繼兩(liǎng)起(qǐ)滴滴順風車司機殺害乘客事(shì)件後(hòu)，滴滴宣布將(jiāng)對(duì)順風車業務模式重新評估，在安全措施沒(méi)有獲得用戶認可之前，無限期下線。

5月10日，滴滴就鄭州順風車乘客李女士被(bèi)害一事(shì)做出道(dào)歉，稱“我們感到萬分悲痛和愧疚，在這(zhè)樣(yàng)的悲劇面(miàn)前，任何言語都(dōu)無法表達我們沉痛的自責”。8月25日，滴滴就樂清順風車乘客趙女士遇害一事(shì)做出道(dào)歉，稱“作爲平台，我們辜負了大家的信任，負有不可推卸的責任”。

在8月事(shì)件後(hòu)，滴滴創始人程維、總裁柳青在道(dào)歉信中坦承，“我們的好(hǎo)勝心蓋過(guò)了初心。在短短幾年裡(lǐ)，我們靠著(zhe)激進(jìn)的業務策略和資本的力量一路狂奔，來證明自己。但是今天，在逝去的生命面(miàn)前，這(zhè)一切虛名都(dōu)失去了意義。”

針對(duì)順風車安全事(shì)故頻發(fā)的情況，交通運輸新業态協同監管部際聯席會議決定，在全國(guó)範圍内開(kāi)展網約車、順風車平台公司的公共安全、運營安全和網絡安全等專項檢查。2018年9月5日至9日，聯合檢查組進(jìn)駐滴滴公司，進(jìn)行了現場檢查、數據對(duì)接、問詢談話等檢查工作。

此後(hòu)，在長(cháng)達一年多的時間裡(lǐ)，滴滴針對(duì)順風車業務進(jìn)行了反複的複盤和調整，艱難周旋在政府的監管和公衆的質疑中。

2018年11月28日，在由交通運輸新業态協同監管部際聯席會組織召開(kāi)的網約車順風車進(jìn)駐式安全專項檢查工作新聞通氣會上，公布滴滴公司順風車産品存在重大安全隐患、網約車非法營運問題突出、應急管理基礎薄弱且效能(néng)低下、社會穩定風險突出等7個方面(miàn)33項問題，并提出了27項具體整改要求，并要求滴滴等公司制定相應整改方案和具體措施，向(xiàng)社會公開(kāi)、主動接受監督。

此後(hòu)，滴滴開(kāi)始將(jiāng)安全作爲核心考核指标，陸續推出了錄音錄像、一鍵報警、緊急聯系人等一系列安全功能(néng)和措施，陸續公布了涉及安全管理、推進(jìn)合規、産品安全功能(néng)、處置流程、警企合作、傾聽外部意見、安全教育等7方面(miàn)、超過(guò)30項安全相關措施。

同時，自2018年9月份以來，滴滴持續面(miàn)向(xiàng)社會各界雙向(xiàng)溝通、廣泛征集意見建議，陸續開(kāi)展線上意見征求、線下意見調研、建設安全監督顧問委員會、上線“公衆評議會”和“有問必答”等多項行動。

2019年7月2日，滴滴舉辦了首次安全主題媒體開(kāi)放日。在開(kāi)放日上，柳青率安全管理團隊詳細披露近期安全工作進(jìn)展，并溝通目前安全工作中存在的難點和痛點。

開(kāi)放日上，滴滴首席出行安全官侯景雷首次詳細公開(kāi)了網約車安全管理體系全景圖，并稱2019年滴滴預計安全投入資金將(jiāng)超過(guò)20億元；包括集團、公司、分公司安委會等在内的安全工作團隊已擴充至2548人；制定了19項安全制度等。

據接近滴滴核心管理團隊的張成(chéng)透露，滴滴順風車原計劃于2019年10月31日發(fā)布消息，但最終推遲到11月6日正式發(fā)布了重新上線的信息。

對(duì)于滴滴順風車這(zhè)次的回歸，業内人士均持觀望态度。滴滴在公告中未提及順風車重新上線是否經(jīng)過(guò)政府部門允許，方案中也僅僅表示了“報送交通運輸新業态協同監管部際聯席會議辦公室”，未提及審批意見。有業内人士向(xiàng)燃财經(jīng)表示，在他看來，這(zhè)是滴滴在跟監管博弈，試探監管對(duì)順風車恢複的态度。

滴滴給燃财經(jīng)的官方回複是：滴滴會定期向(xiàng)各級主管部門彙報，請求專業指導，認真研究反饋意見。在試運營的城市，順風車也會按照相關小客車合乘指導意見在當地提供合乘服務。

02 滴滴缺席的順風車江湖

作爲順風車領域曾經(jīng)的霸主，滴滴通過(guò)高額補貼和大範圍營銷推廣，一度占據國(guó)内順風車九成(chéng)以上的市場。

滴滴順風車自上線後(hòu)，一直發(fā)展飛速。2015年，上線不到1個月，滴滴順風車入駐11個城市；不到2個月，滴滴順風車覆蓋137個城市。2017年末，滴滴順風車日均訂單量達到200萬，順風車乘客數超過(guò)3000萬，覆蓋城市達到351個。這(zhè)樣(yàng)的速度讓順風車成(chéng)爲僅次于快車、專車的第三大産品線。

張成(chéng)告訴燃财經(jīng)，在滴滴順風車下線之前，滴滴整體15%的GMV、10%的訂單量來源于滴滴順風車。而據燃财經(jīng)之前的報道(dào)，有另外接近滴滴核心管理層的人稱，整個2017年滴滴出行隻有兩(liǎng)個部門盈利，一個是順風車，一個是代駕。

據易觀發(fā)布的《2019中國(guó)網約車市場分析報告》顯示，2015年-2018年網約車市場保持快速增長(cháng)，平均複合年增長(cháng)率達50.01%，并將(jiāng)在2020年恢複增速，其中，順風車爲網約車市場中的第三大市場。

在滴滴順風車離席的400多天，滴滴的對(duì)手們試圖對(duì)滴滴進(jìn)行反超。順風車江湖正在發(fā)生變化。

2018年12月，背靠阿裡(lǐ)的哈啰出行宣布開(kāi)啓順風車司機招募，并于2019年2月正式上線順風車業務；6月，與滴滴同樣(yàng)在2018年8月下線順風車業務的高德在部分城市開(kāi)始招募順風車車主，高德方面(miàn)還(hái)稱，將(jiāng)堅持不抽傭、不營利、真公益、真順風；曹操出行9月份正式上線順風車業務，并首先發(fā)展吉利集團旗下車主成(chéng)爲順風車車主，目前已經(jīng)覆蓋包括北京、上海、廣州、深圳等在内的20個城市。

嘀嗒出行是順風車市場早期的玩家。CEO宋中傑曾向(xiàng)燃财經(jīng)表示，當時他們也曾考慮過(guò)快車和專車市場，但由于快車業務與專車業務都(dōu)已經(jīng)有公司在做了，他覺得作爲合法合規生意的順風車才是嘀嗒的機會。

不同于滴滴順風車抽成(chéng)10%，嘀嗒的做法是每單收取1-3元（市内）的信息服務費。同時，嘀嗒限制車主接單次數，每日最多四單，堅持人工驗證。這(zhè)在某種(zhǒng)程度上保證了安全，也制約了其發(fā)展，但依靠積極補貼等策略，在滴滴順風車下線期間，嘀嗒還(hái)是赢得了衆多順風車車主和用戶的轉移。今年9月，嘀嗒出行宣布其用戶突破1.3億，車主數量突破1500萬。

和長(cháng)途順風車具有高度重疊的城際市場也有大批湧入者。此前據界面(miàn)新聞報道(dào)，一個月之内，在武漢就有20多個玩家湧入了城際市場。

而不管是再次歸來的滴滴順風車，還(hái)是高德、曹操出行，在試運營階段大家都(dōu)表示不抽成(chéng)、不收取信息費。據媒體報道(dào)，有接近高德相關人士透露，目前，高德收取的是通訊費，每單兩(liǎng)毛錢左右。

“順風車業務沒(méi)辦法保證絕對(duì)安全”，張成(chéng)認爲，本質上順風車切入的是低價長(cháng)距離出行市場，這(zhè)個性質決定了順風車必然容易誘發(fā)矛盾和危險，而這(zhè)個根本的問題不可能(néng)解決。“唯一能(néng)解決大家質疑的辦法，隻有回歸公益産品，并且絕對(duì)不能(néng)抽成(chéng)，甚至都(dōu)不應該定價，而是讓用戶自己去協商。“

“用戶認爲你是一個服務商，你也有定價權，但司機又不受你雇傭，車也不屬于你，這(zhè)裡(lǐ)面(miàn)就比較微妙，在監管上依然有很多不确定性。”張成(chéng)說。

03 新規則背後(hòu)

在滴滴順風車宣布試運營後(hòu)，不少規則引起(qǐ)了質疑。

如新方案中，規定女性使用順風車的時間爲5：00-20：00，這(zhè)一規則迅速登上微博熱搜，引發(fā)網友熱議，而柳青也随後(hòu)在微博上進(jìn)行了回複。她稱，“自己作爲一個資深女白領，也覺得現在的順風車産品功能(néng)對(duì)女同學(xué)們不太好(hǎo)用……懇請大家多給我們一些時間。”

在柳青這(zhè)則回複中，她還(hái)稱，内部的産品同學(xué)曾無奈自嘲自己在做“一款最難用的順風車産品”，這(zhè)一說法她在此前就曾表達過(guò)。如果仔細研究滴滴順風車的新方案，的确會有同感。

比如“車主和乘客使用順風車前需完成(chéng)安全任務以及安全教育學(xué)習”、“下線附近接單功能(néng)，避免無明确目的地的挑單行爲”、“車主需設置常用地點”、“車主行程前需通過(guò)人臉識别”等。

張成(chéng)直言，這(zhè)次滴滴順風車上線的新方案讓他“看不懂，也不能(néng)理解”。因爲在他看來，從各個方面(miàn)，滴滴都(dōu)沒(méi)有重新上線順風車的理由：用戶限制多、不能(néng)抽成(chéng)、風險依然存在。

“新方案對(duì)用戶進(jìn)行了大量的限制，將(jiāng)準入門檻提到無限高，作爲一個産品說，規模不可能(néng)上去，因爲交易平台最重要的是效率；另一方面(miàn)，規模本身決定體驗，規模越大，匹配效率越高。從這(zhè)個角度來說，滴滴順風車已經(jīng)不算是一個特别有價值的業務”，張成(chéng)說，“這(zhè)個死結滴滴始終沒(méi)有解開(kāi)，在我看來，滴滴是在擺出态度告訴公衆，做錯的事(shì)情我們已經(jīng)都(dōu)改了。”

張成(chéng)認爲，如果順風車對(duì)滴滴來說作爲一個純公益的業務，本質上會更合理，因爲可以讓幾千萬私家車主上來，從而成(chéng)爲滴滴的增長(cháng)引擎。

而此前，滴滴總裁柳青多次在公開(kāi)場合表示，滴滴順風車遲遲未上線主要是因爲“慫”，而讓他們繼續做順風車産品的原因是用戶需求。

但在張成(chéng)看來，這(zhè)次新方案的很多措辭都(dōu)模棱兩(liǎng)可且含糊不清，比如沒(méi)有明确說滴滴順風車可能(néng)會具有的公益性質，也沒(méi)有向(xiàng)用戶直言滴滴無法保證用戶的絕對(duì)安全，而是用比如限制女性使用順風車的時間等來顯示滴滴在安全方面(miàn)的各項努力。

相對(duì)比的是，在7月2日滴滴的媒體開(kāi)放日上，滴滴技術副總裁賴春波強調，滴滴在不斷通過(guò)技術手段提升行程中的安全，仍難100%杜絕事(shì)故發(fā)生。此外，如果司機和乘客達成(chéng)私下交易，或提前結束訂單，所有的安全技術手段也將(jiāng)因爲脫離平台保護而失效。

“任何一家公司都(dōu)有自己的硬傷”，張成(chéng)說，“滴滴離用戶太遠、姿态太高、不接地氣，我覺得這(zhè)可能(néng)是滴滴的硬傷。”

看起(qǐ)來，順風車恢複上線對(duì)滴滴而言仍是一步險棋。這(zhè)步棋之後(hòu)，會不會有安全事(shì)故再次發(fā)生，以及監管和用戶對(duì)滴滴順風車的态度會否有所改善，才是決定後(hòu)續棋局的根本因素。

*題圖來源于網絡。應采訪對(duì)象要求，文中張成(chéng)爲化名。