吉利銀河L7、長(cháng)城哈弗枭龍和比亞迪宋Pro DM-i冠軍版的接連上市，進(jìn)一步讓插混市場變得更有看點。這(zhè)三款最新銳的智聯插混車型，以13萬元起(qǐ)步的價格，讓車市開(kāi)始重新審視插混技術的價值和前景。

自2022年始，插電式混動車型的市場熱度開(kāi)始升溫，2023年則呈現出爆增态勢。随著(zhe)吉利銀河L7、長(cháng)城哈弗枭龍和比亞迪宋Pro DM-i冠軍版接連上市，插混市場正變得更有看頭。這(zhè)三款最新銳的智聯插混車型，以13萬元起(qǐ)步的價格，讓車市開(kāi)始重新審視插混技術的價值和前景。插混是不是一項過(guò)渡技術，現在已沒(méi)有定論。    

5月對(duì)于插混市場而言，是一個關鍵的時間點。 

銀河L7、哈弗枭龍、比亞迪宋Pro DM-i冠軍版都(dōu)在5月紮堆上市，而三大品牌又都(dōu)是中國(guó)品牌陣營的頭部玩家，一時間令插混細分市場呈現出了“三足鼎立”的态勢。 

以銀河L7、哈弗枭龍、比亞迪宋Pro DM-i冠軍版的産品定位來看，緊湊級SUV原本就是熱度頗高的細分市場，如今三款車型以插混動力同步落地，自然不會缺少看點。 

更重要的是，銀河L7的價格爲13.87-17.37萬元，哈弗枭龍的價格爲13.98-15.68萬元、比亞迪宋Pro DM-i冠軍版的價格爲13.58-15.98萬元，不但三車的價格幾乎完全吻合，而且將(jiāng)插混SUV的準入門檻下探到了13萬元。 

因此，這(zhè)三款看似商量好(hǎo)了紮堆上市的新車，讓插混市場的關注度明顯提升，不由得讓很多人驚呼“插混車型的春天終于來了”。 

事(shì)實上的情況也的确如此，原本大多被(bèi)看作純電動車“過(guò)渡方案”的插混車型在近兩(liǎng)年來升溫明顯，無論是行業數據還(hái)是廠商銷量數據都(dōu)在持續向(xiàng)好(hǎo)。 

插混車型的前景是否會被(bèi)看好(hǎo)？最新銳的插混車型都(dōu)有哪些賣點？這(zhè)些都(dōu)是值得我們重新審視的。 

01.插混市場穩步走高，發(fā)展勢頭超越純電

根據中汽協發(fā)布的數據，2022年國(guó)内市場插電式混動汽車的銷量達到了151.8萬輛，同比增長(cháng)1.5倍。 

這(zhè)是國(guó)内插混車型總銷量首次突破百萬大關，有媒體稱2022年爲“中國(guó)插混市場的爆發(fā)元年”。 

進(jìn)入2023年，一季度純電動乘用車市場的銷量同比增長(cháng)了128.54%，而插混乘用車市場的銷量同比增長(cháng)了203.15%，增長(cháng)幅度大大超越了純電動車。 

根據乘聯會發(fā)布的數據，5月插混車型的銷量爲19.4 萬輛，同比增長(cháng)98%，純電動車則同比增長(cháng)48%，插混市場的增幅依舊大幅度領先。

而從乘聯會公布的銷量占比圖來看，在最近的一年内，插混車型在進(jìn)入2023年以來每個月的新能(néng)源車型銷量占比都(dōu)要比去年高，最多的一個月已經(jīng)超過(guò)了30%。 

相比剛剛起(qǐ)步的階段，插混車型已經(jīng)真正成(chéng)長(cháng)爲了一股不可忽視的力量，這(zhè)也是頭部品牌在布局了純電市場之後(hòu)，紛紛開(kāi)始發(fā)力插混市場的核心原因。 

爲什麼(me)插混市場在近兩(liǎng)年來增速明顯？智駕網認爲原因主要有三點： 

第一，多年來純電動車在電池技術上仍未突破瓶頸。

目前主流純電車型的續航裡(lǐ)程維持在600-700km左右，即便用快充樁補電也依然需要半小時以上，而一旦遇到節假日紮堆出行，公共充電樁的充電難問題一直難以緩解。 

至于家用私人充電樁，中國(guó)消費者受國(guó)内住房條件的限制，普及起(qǐ)來也難度不小。 

這(zhè)意味著(zhe)現階段乃至後(hòu)續相當一段時間内，裡(lǐ)程焦慮依舊是主要痛點。 

而插混車型就不存在這(zhè)個問題，有樁就充電，沒(méi)樁就燒油，給了消費者更多的用車自由。 

第二，插混車型已經(jīng)進(jìn)入了“2.0時代”，技術實力已今非昔比。

之前我們都(dōu)聽說過(guò)“油改電”，其實早期的插混車型又何嘗不是“油改插混”呢？ 

那種(zhǒng)并非原生的早期插混車型，都(dōu)是在原版燃油車基礎上加入一套電驅系統推出的衍生車型而已，其能(néng)量效率和使用體驗自然不會太好(hǎo)。 

而自2022年以來，尤其是進(jìn)入2023年，一批原生電驅技術的插混車型開(kāi)始上市，曾經(jīng)的“改出來的插混”變成(chéng)了當今的“真插混”，明顯提升了這(zhè)一細分市場的競争力，消費者當然也就更願意買單。 

第三，插混車型的價格更加實在。

“改出來的插混”基本都(dōu)比原型燃油車的價格貴，畢竟在原有基礎上多加一套電驅系統，也就意味著(zhe)多加一份成(chéng)本，那麼(me)這(zhè)部分成(chéng)本必然體現在價格上。 

原生插混車型從開(kāi)發(fā)之初就是瞄準了市場定位打造的，沒(méi)有“改裝”成(chéng)本的困擾，也就避免了成(chéng)本上的浪費。 

同時，近些年插混技術和相關産業鏈的不斷成(chéng)熟，也大大降低了産品成(chéng)本，進(jìn)一步賦予了原生插混車型更多的競争力。 

正因爲如此，銀河L7、哈弗枭龍、比亞迪宋Pro DM-i才能(néng)將(jiāng)入門價格降至13萬元，甚至打出“油電同價”的口号。 

此外，純電動車受大容量電池成(chéng)本的局限，整體價格水平也偏高，而補貼政策也在收緊，這(zhè)更促使部分消費者選擇了更加實惠的插混車型。 

02.頭部玩家發(fā)力，三足鼎立已現

銀河L7、哈弗枭龍、比亞迪宋Pro DM-i冠軍版能(néng)夠形成(chéng)三足鼎立之勢，并不僅僅是因爲價格低。 

除了價格因素，吉利、長(cháng)城、比亞迪在電驅技術層面(miàn)都(dōu)顯示出了足夠的實力，這(zhè)是他們能(néng)夠成(chéng)爲電驅時代頭部品牌的原因。 

銀河L7源自吉利e-CMA架構，全系搭載全新一代雷神電混8848動力系統，其新一代雷神電混引擎B-Plus具備44.26%的熱效率，這(zhè)在當前全球範圍内都(dōu)是頂尖水平。 

銀河L7的百公裡(lǐ)虧電油耗官方數據爲5.23L（NEDC 4.4L），CLTC工況綜合續航裡(lǐ)程可達1370km。 

同時，新一代雷神電混8848還(hái)匹配了雷神3擋變頻電驅，提升了動力表現。P1+P2雙電機組成(chéng)的智能(néng)電驅系統在深踩油門時，P1電機可輔助驅動，還(hái)能(néng)實現彈射起(qǐ)步。 

在開(kāi)啓智能(néng)模式後(hòu)，系統會自動根據工況切換串聯、并聯、混聯動力模式，以保證能(néng)量使用效率，這(zhè)相當于一款車同時擁有了純電、增程、電混、性能(néng)四種(zhǒng)技術特征。 

哈弗枭龍搭載的是檸檬DHT智能(néng)混動技術，其4G15H發(fā)動機是專門爲混動車型開(kāi)發(fā)的，匹配兩(liǎng)檔混動DHT動力組合，可在純電、純電優先、智能(néng)混動三種(zhǒng)動力驅動模式間進(jìn)行切換。 

官方數據顯示，其綜合油耗爲百公裡(lǐ)1.39L（WLTC），虧電油耗爲百公裡(lǐ)5.3L（WLTC），綜合續航超過(guò)1000km。 

值得一提的是，如果購車預算能(néng)夠接受15.98-17.98萬元的價格，還(hái)可以選擇配置更高的枭龍MAX。 

枭龍MAX的亮點在于，全新Hi4混動技術采用了發(fā)動機+雙電機三動力源雙軸分布的混動“新構型”，長(cháng)城官方稱其爲“四驅的體驗，兩(liǎng)驅的價格”。 

全新Hi4使用的混動專用發(fā)動機熱效率也達到了41.5%，其綜合油耗爲百公裡(lǐ)1.78L（WLTC），虧電油耗爲百公裡(lǐ)5.5L（WLTC）。 

宋Pro DM-i冠軍版則搭載了比亞迪DM-i超級混動系統，這(zhè)項技術在2021年就已經(jīng)推出。 

DM-i超級混動系統采用了混動專用發(fā)動機，熱效率達到了43.04%。即便是在兩(liǎng)年後(hòu)的現在，也是具備性能(néng)優勢的。 

在動力架構上，這(zhè)套動力系統采用雙電機串并聯形式，具備純電、串聯、并聯和發(fā)動機直驅4種(zhǒng)驅動模式。 

根據官方數據，宋Pro DM-i冠軍版的百公裡(lǐ)油耗爲4.4L，綜合續航裡(lǐ)程爲1090km。 

綜上所述，銀河L7、哈弗枭龍、比亞迪宋Pro DM-i冠軍版都(dōu)在混動技術上擁有核心賣點。尤其是專用發(fā)動機的熱效率，高于幾乎所有的燃油車型。而驅動形式上的串并聯結構，意味著(zhe)其發(fā)動機和電動機可以協調運轉得更加高效，保證了各種(zhǒng)工況下的能(néng)量效率，降低了油耗。 

因此，插混車型的技術優勢被(bèi)徹底釋放了出來，比燃油車節省能(néng)耗開(kāi)支，又沒(méi)有純電動車的裡(lǐ)程焦慮，關鍵是其13萬元起(qǐ)步的價格在緊湊級SUV市場裡(lǐ)還(hái)不遜于任何燃油車型。 

更何況，這(zhè)三款車型在智能(néng)互聯配置上也是按照智慧出行的需求打造的，都(dōu)擁有智聯大屏、語音交互和L2級駕駛輔助系統，其市場号召力自然會很可觀。 

雖然目前銀河L7、哈弗枭龍、比亞迪宋Pro DM-i冠軍版都(dōu)才剛剛上市，還(hái)沒(méi)有具體的銷售數據，但其市場前景之好(hǎo)已經(jīng)可以預見，它們將(jiāng)一起(qǐ)成(chéng)爲2023年插混市場的新爆發(fā)點，同時還(hái)將(jiāng)成(chéng)爲後(hòu)續其他品牌新車型研發(fā)的一個“标尺”。 

03.重新審視插混前景，中國(guó)勢力再次領先

在最近開(kāi)幕的“2023中國(guó)汽車重慶論壇”上，多家車企高層都(dōu)表示純電動車的銷量比重或將(jiāng)繼續下降，插混車型將(jiāng)成(chéng)爲新的增長(cháng)點。 

長(cháng)安汽車董事(shì)長(cháng)朱華榮表示：“中國(guó)汽車市場正在變化，電動車仍然保持整體增長(cháng)，但純電動車的增速大幅下降，同比增速從2021年的162%下降到了2023年1-4月的18.1%，而插混車型正在高速增長(cháng)，今年1-4月同比增長(cháng)96.8%。” 

奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用甚至斷言：“燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來。” 

這(zhè)是業内第一次將(jiāng)插混車型的地位擺到如此之高，從曾經(jīng)公認的“過(guò)渡性産品”，成(chéng)爲今天的“決定性産品”。

就全球市場而言，大多數外資車企都(dōu)堅定地將(jiāng)插混車型看作轉型期間的階段性産品。例如，之前在針對(duì)新能(néng)源戰略規劃采訪奔馳品牌的時候，其高層就向(xiàng)智駕網表示，奔馳集團非常明确插混車型就是一種(zhǒng)過(guò)渡，純電才是核心發(fā)力點。

持有這(zhè)一觀點的外資車企不在少數，因此他們最多也隻是推出幾款插混車型試水而已，至今都(dōu)沒(méi)有見到有足夠市場存在感的産品出現。 

我們總說中國(guó)汽車市場具有特殊性，這(zhè)次在插混市場爆發(fā)的機遇下，中國(guó)市場再次呈現出了特殊性，先于全球其他市場激發(fā)了潛力。 

中國(guó)市場是全球第一大新能(néng)源市場，純電動車的銷量高，現階段尚未解決的用車痛點也就更顯著。相比之下，插混車型的優勢就更加值得關注，其市場空間也就更大，中國(guó)車企的研發(fā)積極性更容易被(bèi)激發(fā)。 

這(zhè)一次讓中國(guó)車企再次占據了先機，率先以原生插混技術邁入了細分市場的2.0時代。 

現如今，中國(guó)市場對(duì)于插混車型是過(guò)渡産品的判斷有所緩和，至少業内人士對(duì)于“插混車型將(jiāng)在中國(guó)市場長(cháng)期存在”已經(jīng)達成(chéng)共識。 

中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司混合動力技術專家彭航在“2023中國(guó)汽車重慶論壇”上指出：“混合動力總成(chéng)的初衷是節能(néng)，這(zhè)條技術路線是符合全球市場長(cháng)期發(fā)展規律的。未來的混動汽車主要是争奪增購、換購的消費者，既能(néng)讓燃油車型用戶接觸混動車型，獲得很好(hǎo)的體驗延續感，又能(néng)感受到新能(néng)源動力帶來的優勢，這(zhè)會讓他們更願意接受混動車型。特别是未來在油電同價的趨勢下，選擇混動車型必然會是增換購用戶的重點考慮方向(xiàng)。” 

2023年的中國(guó)新能(néng)源車市，插混市場是規模持續擴大的增量市場，中國(guó)車企又紛紛成(chéng)爲頭部玩家，這(zhè)兩(liǎng)大特征讓外資車企面(miàn)臨是否跟進(jìn)的選擇，這(zhè)又是一次影響著(zhe)未來生存境遇的選擇。 

雖然以兩(liǎng)年的購車趨勢來判斷一種(zhǒng)技術的市場壽命過(guò)于武斷，但插混與純電在一定時間内將(jiāng)是競争關系，而我們可以明确的是在這(zhè)兩(liǎng)種(zhǒng)技術的競争過(guò)程中，純燃油車退出曆史舞台的時間會大大提前。 

但插混的生命力在提升的同時，也讓禁燃這(zhè)樣(yàng)的嘩衆取寵之辭變得毫無意義。