随著(zhe)越來越多的大模型人工智能(néng)上車，汽車變得越來越聰明，但是我們真的需要嗎？

年初以來 ChatGPT 火了，進(jìn)行流暢聊天、畫畫、劇本創作、程序代碼編寫，統統不是問題，簡直堪稱“會讀心術的”智能(néng)助理。

*圖片來源微博

比較有代表性的是今年上海車展，寶馬冰淇淋事(shì)件後(hòu)，網友們認爲官方道(dào)歉信差評，然後(hòu)讓 ChatGPT 重寫了一份，結果好(hǎo)評如潮。

從餘承東到李想，都(dōu)稱將(jiāng)要讓 AI 大模型上車。

這(zhè)不奔馳拼了，估計也是急了！

這(zhè)兩(liǎng)天宣布車機交互系統 MBUX 接入 ChatGPT ，這(zhè)也是其首次接入 ChatGPT。

接入後(hòu)，奔馳語音助手將(jiāng)不僅可以進(jìn)行更流暢的對(duì)話，還(hái)能(néng)幫助用戶解決晚飯吃什麼(me)等問題，甚至是講笑話等情感共鳴。

預計約有 90 萬名車主可享受該功能(néng)。

老狐這(zhè)次被(bèi)奔馳的速度征服了！

誠然，随著(zhe)越來越多的大模型人工智能(néng)上車，汽車變得越來越聰明，但是我們真的需要嗎？

人工智能(néng)上車解決了哪些問題？

首先，能(néng)解決用戶體驗哪些問題？

老狐認爲：根本核心，在于使用場景化的改變。

相比傳統汽車單純的從 A 點到 B 點，我們的主要需求是安全、經(jīng)濟和舒适。

但在人工智能(néng)的定義下，汽車最終將(jiāng)走向(xiàng) L5 級自動駕駛，基本不需要人來接管車輛的前提下，我們在車上有了更多空閑時間，汽車也被(bèi)定義爲家、公司以外的第三空間。

于是抛去繁雜的技術理論，智能(néng)座艙和智能(néng)駕駛系統，成(chéng)了消費者最容易感知的核心。

前者以理想的“彩電、冰箱”爲代表；

後(hòu)者則以不依靠高精地圖，來實現高階駕駛輔助功能(néng)的華爲與特斯拉 FSD 爲突破。

甚至有些概念車，已經(jīng)描繪了未來出行的藍圖，方向(xiàng)盤、擋把都(dōu)可以被(bèi)收納隐藏，車内可以秒變會客廳、咖啡室。

更具颠覆性的是，在馬斯克的定義中，如果車輛可以實現自動駕駛，那麼(me)車主完全可以在閑置時，將(jiāng)車輛租賃出去，來實現資源與價值的最大化利用。

簡單說，不僅能(néng)創收，還(hái)可以減少停車費等額外支出。

對(duì)于我們普通用戶來說，大模型人工智能(néng)的本質，是重新定義未來的出行方式和使用體驗，甚至是車輛本身的所有權與使用價值。

但這(zhè)一切，都(dōu)需要實現自動駕駛來支持。

是提升安全還(hái)是增加隐患？

毋庸置疑 ChatGPT 上車後(hòu)，能(néng)夠根據大量用戶的駕駛習慣，釋放很多測算門檻，加速自動駕駛行業的發(fā)展。

可現實是，自動駕駛仍然遙不可及。

比如：研發(fā) L5 多年的蘋果汽車，已經(jīng)主動降級。

同時，在人文理念上，人是控制者，機器永遠不可能(néng)替代，但一輛擁有深度學(xué)習能(néng)力的汽車，是否會侵犯駕駛員的自主權，從而造成(chéng)安全隐患？屢次被(bèi)盜取的數據安全問題，又該如何解決？這(zhè)是有矛盾點的。

車企顯然肩負著(zhe)巨大的責任。

*圖片來源 motor 1

不過(guò)，我們拿現階段基本的法規來說。

在車輛開(kāi)啓駕駛輔助後(hòu)，一旦出現交通事(shì)故，智能(néng)汽車一方是要負責任的，當然駕駛人也需要承擔相應的損害賠償責任。

因質量、技術故障導緻交通事(shì)故的，駕駛人同樣(yàng)需先承擔責任，後(hòu)續再向(xiàng)生産方和銷售方索賠。

這(zhè)麼(me)看，交給人工智能(néng)駕駛汽車，似乎比把車借出去更不靠譜。

因爲其沒(méi)有責任能(néng)力，一旦發(fā)生啥意外，後(hòu)果大夥可自行腦補。

即便排除技術與法規的限制，如果車上有超聰明的高階系統，您敢放心大膽用嗎？

也正是礙于，駕駛員在車上還(hái)未被(bèi)完全解放，大模型人工智能(néng)，目前主要應用在更細化的智能(néng)功能(néng)上。

比如這(zhè)一次 ChatGPT 上車奔馳，其語音交互性能(néng)提升明顯，比如：它可以推薦餐飲或景點，當車主提出複雜問題時，也能(néng)給出更全面(miàn)的答案，甚至是操控智能(néng)家居，直接將(jiāng)科幻電影的人車生活照進(jìn)了現實。

但這(zhè)會不會增加安全隐患？

當然，我不是針對(duì)奔馳。我是針對(duì)現在所有過(guò)度智能(néng)化的車。

就拿導航來說，我們完全可以停下車，利用手機操作，然後(hòu)導航投屏到車機上，再次專心駕駛。

但随著(zhe)語音助手對(duì)話深度的增加，可以語音喚起(qǐ)導航，但這(zhè)樣(yàng)人就需要動更多的腦筋，是否存在分散精力的嫌疑呢？

還(hái)有，我們在拿車機插科打诨的時候，它又何嘗不是在陪主人玩耍？細思極恐。

語音助手的意義，是爲了提升操控便利性，但也沒(méi)人保證不會增加安全隐患。

另外，現在有些車機還(hái)能(néng)控制智能(néng)家居，爲什麼(me)非要通過(guò)車機操作？

各類家電程序的第一捆綁對(duì)象顯然是手機，是不是爲了堆積功能(néng)而堆積……真正的意義有多大？

車内屏幕尺寸越來越大，越來越多，物理按鍵越來越少。

這(zhè)一切到底是進(jìn)步還(hái)是倒退了？

馬自達就曾認爲：

車内屏幕尺寸過(guò)大、功能(néng)過(guò)于花哨會影響專心駕駛，因此刻意改小了屏幕，簡化了功能(néng)。但從銷量表現來看，顯然也不太符合時下的購買需要。

老狐覺得：

面(miàn)對(duì)汽車産業的百年變革，過(guò)于保守或激進(jìn)都(dōu)不太穩妥，畢竟面(miàn)對(duì)各類炫酷的智能(néng)化體驗，更加豐富的功能(néng)，或許需要我們付出更多的精力。

但在目前的使用場景中，駕駛者還(hái)遠未被(bèi)解放，就像沃爾沃所說的：一切幸福的前提是安全。

另外，此前關于智能(néng)汽車的使用，也有專家呼籲：

駕校應該改革，開(kāi)設相對(duì)應的培訓考試，因爲這(zhè)類車與傳統汽車操作起(qǐ)來，有很大的區别，需要駕駛者有學(xué)習的過(guò)程。

ChatGPT 上車，是否急了點？